Оловни батерии AGM (Абсорбиращо стъкло мат - „абсорбиращо фибростъкло“) са допълнително подобрение в технологията на батериите, класически батерии със сярна киселина. Поради своите предимства те заеха силно място сред вече познатите видове батерии.
AGM батерия, запечатана с моноблок
Какво е AGM водеща батерия
В традиционните батерии електролитът в клетката на батерията (банката) се съдържа в течно състояние. Вместо насипна течност, AGM батериите използват специален материал от фибростъкло с висока порьозност. Размерите на порите в него са от порядъка на десети от микрона. Такава течност не се разпръсква вътре в бурканите по време на удари и не изтича при накланяне. В същото време йонната проводимост се осигурява с ниско вътрешно съпротивление, както при конвенционалните батерия, Освен това вътрешното съпротивление на AGM батериите е по-ниско от това на конвенционалните батерии.
AGM батериите се използват за стартиране на автомобилни двигатели, непрекъсваеми източници на енергия, комуникационно оборудване, аварийно осветление и др. Доскоро те се използваха в електромобили.
Изглед на секцията на елемент с пълнител
Опаковането на клетките от стъклени влакна не е напълно запълнено с електролит, има малко пространство за рекомбинация на газове от електролиза. Ако токът на заряд леко надвишава сертифицираните стойности, тези газове се освобождават (водород и кислород по време на презареждане) в незначително количество. Това обаче е достатъчно, за да набъбне и счупи тялото. Следователно в акумулатора е инсталиран предпазен клапан.
Такива батерии са от типа VRLA (оловно регулирана с клапан оловна киселина - оловна киселина с предпазен клапан). Вентилът отделя излишък от газ и се затваря. В зависимост от дизайна на кутията на батерията, клапанът може да е общ за всички отделения или всеки елемент има свой собствен.
Клапанна система за вентилация
Местоположението на електродите в батерията обикновено е плоско. Това е купчина успоредни плочи, разделени от непроводими сепаратори. AGM батерията може да бъде направена с цилиндрична, по-точно спираловидна подредба на електроди. Това удвоява най-високото работно налягане вътре в елемента, което в този случай може да достигне 2,7 кг / см2, Спиралната подредба беше патентована в САЩ и досега собственикът не е продавал лиценза на Европа или Азия, така че такива батерии трудно могат да бъдат намерени на руския пазар.
Въпреки това батериите с плосък електроден режим имат своите предимства. Имат по-дълъг експлоатационен живот. Токът, даден от плоските банки, е по-нисък от този на цилиндричните, около един и половина пъти. В този случай обаче такава батерия е в състояние да генерира ток от 500-900 ампера. (Сравнете с 200-300 A за стартерна батерия.) Повишеният ток, подаден към товара, се обяснява с по-ниските електроди, отколкото с поляризационните кутии.
Поляризационният феномен е, че електродите са покрити с миниатюрни газови мехурчета, поради което контактната зона с електролита намалява и, разбира се, токът намалява. Обикновено поляризацията не започва да се появява веднага, а след няколко секунди след прилагане на голям товар. Така че, ако двигателят не е „вдигнат“, трябва да изчакате известно време.
В батериите с технология AGM, подложката за влакна веднага абсорбира газови мехурчета. Това се дължи на капилярните сили, може да се каже, че пълнителят "избърсва" вафлите от мехурчетата.Следователно, високата ефективност на тока е значително удължена във времето, в сравнение с чисто течна версия на елемента. Това е основната характеристика на AGM батериите. Едва ли си струва да уточнявате как се отразява това при стартиране на автомобил.
Независимо от това, не трябва да вярвате на твърденията относно прекрасните свойства на AGM през зимата. Ниските температури действат на такива батерии съгласно всички закони на физическата химия и не подобряват по никакъв начин техните свойства в сравнение с класическите банки.
Плюсове и минуси
Ползите са както следва:
- 1,5 пъти по-ток;
- работа в наклонена позиция;
- няма изтичане на киселина;
- не е необходим електролит.
Недостатъците са същите като при всички оловни батерии: високо тегло (около 30% по-тежко от обикновено), относително нисък капацитет (в сравнение с литиеви), ниска екологичност, както всички оловни батерии.
Батерии с различен дизайн
Как да изберем?
Когато избирате AGM батерия, трябва да започнете от стартовия ток, който стартерът изисква от клиента. Тъй като AGM батерията е по-скъпа от обикновено, нейното закупуване трябва да бъде оправдано. Ако колата има дизелов двигател и тя се съхранява в гаража при температура не по-ниска от -20 ° C, тогава си струва да купите. Такава батерия, разбира се, също не вреди на жителите на топли райони, но можете да направите без нея.
Когато стартирате от AGM, средно не се взема повече от 1% от заряда, така че тази батерия ще бъде подходяща за тези, които често са принудени да изключат и стартират двигателя.
AGM режими на работа на батерията
За правилна работа трябва да разберете как да зареждате батерията. Батерията може да бъде в едно от трите състояния:
- съхранение;
- зарежда;
- освобождаване от отговорност.
Състоянието на заряда също е разделено на няколко етапа, което се причинява от химичните характеристики на процеса на зареждане:
- висок токов заряд;
- нормален токов заряд;
- презареждане;
- съхранение (със свързано разпределително устройство).
Когато се разреждат от AGM клетките са в състояние да дадат забележимо повече амперчасове от конвенционалните батерии.
Важно! AGM батериите трябва да се зареждат с постоянно напрежение, чиято горна граница е ограничена. В противен случай поне животът на батерията ще бъде драстично намален. Напрежението на зарядното устройство трябва да се стабилизира. По време на дългосрочно съхранение е полезно постоянно да презареждате AGM батерията със специално зарядно.
Причината за такива предпазни мерки е, че в електрохимичната поредица от напрежения, оловото се поставя до водорода и е над 0,1 V напрежение над определеното количество е достатъчно и водородът ще започне да се отделя. Това е особено очевидно в края на зареждането. Ако просто го „събориш“, както правят мъжете в гаражите, излишъкът от водород просто ще разруши микропорестата опаковка. И качеството на батерията ще падне. Кипенето на електролитите не заплашва течна батерия, но AGM е съвсем различна материя.
Конвенционалното зарядно зарежда около 70% от батерията. За пълно зареждане, близко до 90% от номиналния капацитет, се използва тристепенен режим на зареждане с помощта на специализирано разпределително устройство (плаващо зарядно устройство).
Графика на ток и напрежение при зареждане на AGM
Фигурата показва процесите на зареждане (червена линия на графиката) и разреждане (синя линия). Символът C20 означава режим на разреждане на батерията в часове: 20 часа. Можем да получим съответния ток, знаейки капацитета на батерията. Нека например капацитетът на батерията да е написан на етикета: 80 A / h. При C20 токът ще бъде 80/20 = 4 A.
Зарядът в 3 етапа започва със стабилизиран ток, една четвърт от номиналния капацитет. За батерия от 80 A / h това е 20 A (не повече от 28 A). Температурата не трябва да надвишава 35 ° C, в противен случай животът на батерията е намален. Устройството следи напрежението и когато достигне 2,45 V на кутия, преминава в режим на стабилизация на напрежението. Зарядният ток постепенно намалява. Когато е инсталиран на около 0,5 A, устройството преминава в режим на съхранение (компенсация за саморазреждане, поплавък) и стабилизира напрежението при 2.3 V на банка.
Обикновено автомобилистите пренебрегват "тънкостите" и губят пари за това, често купувайки нови батерии.
AGM Грижа за батерията
Не е напълно вярно, че такива батерии са без поддръжка, тъй като не поддържат поддръжка. Периодично трябва да извадите батерията, ако е необходимо, да я презаредите и старателно да избършете калъфа, особено на онези места, където изводите извеждат. Мръсотия и задължителното присъствие на влага и сол там води до значително саморазреждане на батерията. Освен това, когато почиствате тялото, навреме можете да забележите пукнатина в тялото и да избегнете получаване на киселина върху частите на каросерията на автомобила.
