Blybatterier AGM (Absorbent Glass Mat - “absorberende glasfiber”) er en yderligere forbedring inden for batteriteknologi, klassiske svovlsyrebatterier. På grund af deres fordele har de taget en stærk plads blandt de allerede kendte batterityper.
Monobloc forseglet AGM-batteri
Hvad er et AGM-blybatteri
I traditionelle batterier er elektrolytten i battericellen (banken) indeholdt i en flydende tilstand. I stedet for bulkvæske bruger AGM-batterier specielt glasfibermateriale med høj porøsitet. Porestørrelserne deri er i størrelsesordenen tiendedele mikron. En sådan væske sprøjter ikke inde i glassene under stød og strømmer ikke ud, når den vippes. Samtidig sikres ionledningsevne med en lav indre modstand som i konventionelle batteri. Derudover er AGM-batteriers interne modstand lavere end konventionelle batteriers.
AGM-batterier bruges til at starte bilmotorer, uafbrydelig strømforsyning, kommunikationsudstyr, nødbelysning osv. Indtil for nylig blev de brugt i elektriske køretøjer.
Snitbillede af et element med fyldstof
Glasfiberemballagen af cellerne er ikke helt fyldt med elektrolyt, der er noget rum til rekombination af elektrolysegasser. Hvis ladestrømmen lidt overstiger de certificerede værdier, frigives disse gasser (brint og ilt under genopladning) i en ubetydelig mængde. Dette er dog nok til at kvælde og ødelægge kroppen. Derfor er en sikkerhedsventil installeret i batteriet.
Sådanne batterier er af VRLA-typen (Ventilreguleret bly-syre - bly-syre med en sikkerhedsventil). Ventilen frigiver overskydende gas og lukker. Afhængigt af designet på batterihuset, kan ventilen være fælles for alle rum, eller hvert element har sit eget.
Ventilsystem til udluftning
Placeringen af elektroderne i batteriet er normalt flad. Dette er en stak parallelle plader adskilt af ikke-ledende separatorer. AGM-batteri kan fremstilles med et cylindrisk, mere præcist, et spiralarrangement af elektroder. Dette fordobler det højeste arbejdstryk inde i elementet, som i dette tilfælde kan nå 2,7 kg / cm2. Spiralindretningen blev patenteret i USA, og indtil nu har ejeren ikke solgt licensen til Europa eller Asien, så sådanne batterier kan næppe findes på det russiske marked.
På trods af dette har batterier med en flad elektrodeindretning deres fordele. De har en længere levetid. Den nuværende strøm fra flade banker er lavere end for cylindriske, cirka halvanden gang. I dette tilfælde er et sådant batteri imidlertid i stand til at producere en strøm på 500-900 ampere. (Sammenlign med 200-300 A for et startbatteribatteri.) Den øgede strøm, der leveres til belastningen, forklares med de nedre elektroder end polarisationsdåser.
Polarisationsfænomenet er, at elektroderne er dækket med små gasbobler, på grund af dette aftager kontaktområdet med elektrolytten, og naturligvis falder strømmen. Normalt begynder polarisering ikke at vises umiddelbart, men efter nogle få sekunder efter påføring af en stor belastning. Så hvis motoren “ikke samles”, skal du vente et stykke tid.
I AGM-teknologibatterier absorberer fiberpuden straks gasbobler. Dette sker på grund af kapillærkræfter, det kan siges, at fyldstoffet "aftørrer" skiverne fra boblerne.Derfor forlænges den høje strømeffektivitet betydeligt i tid sammenlignet med en rent flydende version af elementet. Dette er hovedfunktionen i AGM-batterier. Det er næppe værd at specificere, hvordan dette påvirker, når man starter en bil.
Ikke desto mindre skal du ikke tro påstande om de vidunderlige egenskaber ved generalforsamling om vinteren. Lav temperatur virker på sådanne batterier i henhold til alle fysiske kemiske love og forbedrer ikke deres egenskaber på nogen måde i sammenligning med klassiske banker.
Fordele og ulemper
Fordelene er som følger:
- 1,5 gange mere strøm;
- arbejde i en skrå position;
- ingen syre lækager;
- ingen elektrolyt nødvendig.
Ulemperne er de samme som med alle blybatterier: høj vægt (ca. 30% tungere end normalt), relativt lav kapacitet (sammenlignet med lithium), lav miljøvenlighed som alle blybatterier.
Batterier af forskellige designs
Hvordan vælger jeg?
Når du vælger et AGM-batteri, skal du starte fra den startstrøm, som starteren kræver fra kunden. Da et AGM-batteri er dyrere end sædvanligt, bør det købes berettiget. Hvis bilen har en dieselmotor, og den opbevares i garagen ved en temperatur på ikke -20 ° C, er det værd at købe. Et sådant batteri skader naturligvis heller ikke indbyggerne i varme regioner, men du kan undvære det.
Når man starter fra AGM, tages der i gennemsnit ikke mere end 1% af opladningen, så dette batteri vil være velegnet til dem, der ofte er tvunget til at slukke og starte motoren.
AGM-batteriets driftstilstande
For korrekt betjening skal du forstå, hvordan du oplader batteriet. Batteriet kan være i en af tre tilstande:
- opbevaring;
- opkræve;
- udledning.
Ladningstilstanden er også opdelt i flere trin, der er forårsaget af de kemiske egenskaber ved ladningsprocessen:
- høj strømafgift;
- normal strømafgift;
- genopladning;
- opbevaring (med tilsluttet switchgear).
Når de udledes af AGM, er celler i stand til at give mærkbart flere ampere-timer end konventionelle batterier.
Vigtigt! AGM-batterier skal oplades med konstant spænding, hvis øvre grænse er begrænset. Ellers reduceres batteriets levetid i det mindste drastisk. Opladningsspændingen skal stabiliseres. Under langtidsopbevaring er det nyttigt at konstant genoplade AGM-batteriet med en speciel oplader.
Årsagen til sådanne forholdsregler er, at bly i den elektrokemiske række af spændinger anbringes bly ved siden af brint, og et +0,12 V overskud af spænding over den specificerede mængde er nok, og brint vil begynde at blive frigivet. Dette er især tydeligt ved afslutningen af sigtelsen. Hvis du bare "tumler det ned", som mænd i garager gør, vil et overskud af brint ganske enkelt ødelægge den mikroporøse pakning. Og batteriets kvalitet falder. Elektrolytkogning truer ikke et flydende batteri, men AGM er en helt anden sag.
En konventionel oplader oplader cirka 70% af batteriet. For en fuld opladning tæt på 90% af den nominelle kapacitet bruges en 3-trins opladningstilstand ved hjælp af specialiseret switchgear (float-oplader).
Graf over strøm og spænding ved opladning af AGM
Figuren viser opladningsprocesserne (rød linje i grafen) og udladning (blå linje). Symbolet C20 betyder batteriets afladningstilstand i timer: 20 timer. Vi kan få den tilsvarende strøm ved at kende batterikapaciteten. Lad for eksempel batterikapaciteten, der er skrevet på etiketten: 80 A / h. På C20 vil strømmen være 80/20 = 4 A.
Opladningen i 3 trin begynder med en stabiliseret strøm, en fjerdedel af den nominelle kapacitet. For et batteri på 80 A / h er dette 20 A (højst 28 A). Temperaturen må ikke overstige 35 ° C, ellers reduceres batteriets levetid. Enheden overvåger spændingen, og når den når 2,45 V pr. Dåse, skifter den til spændingsstabiliseringsmodus. Ladestrømmen falder gradvist. Når den er installeret på ca. 0,5 A, skifter enheden til opbevaringsfunktion (selvudladningskompensation, flyder) og stabiliserer spændingen ved 2,3 V pr. Bank.
Typisk forsømmer bilister "finesser" og mister penge på dette ved ofte at købe nye batterier.
AGM-batteripleje
Det er ikke helt korrekt, at sådanne batterier er vedligeholdelsesfrie, fordi de er vedligeholdelsesfrie. Med jævne mellemrum skal du fjerne batteriet, om nødvendigt oplade det og tør grundigt af sagen, især på de steder, hvor terminalerne kommer ud. Snavs og den obligatoriske tilstedeværelse af fugt og salt der fører til betydelig selvafladning af batteriet. Når du rengør kroppen, kan du desuden bemærke en revne i kroppen i tide og undgå at få syre på bilens kropsdele.
